Prima di tutto preciso che x tutte le informazioni presenti non mi assumo
responsabilità se vi fregate il cilindro o altro quindi se ne sapete già
qualcosa e vi sentite di fare, fate, se non è così o fate esperienza o andate
da un meccanico. Per
montare il gruppo termico dovete prima di tutto inserire i segmenti nelle cave
del pistone montando prima quello più in basso e pio quello più in alto, se
viene fornito un segmento cromato bisogna inserirlo nel posto più alto.Sui
gruppi termici in alluminio, è di solito stampigliata una lettera che indica la
selezione di rettifica.Questa lettera dovrà coincidere con quella stampigliata
sul cielo del pistone, il che sta a significare che l’accoppiamento
cilindro-pistone ha la giusta tolleranza
(è la differenza dimensionale, espressa in centesimi di millimetro, tra
il diametro del pistone ed il diametro del cilindro, detto anche alesaggio).Inserire
la nuova guarnizione base cilindro fornita con il kit di trasformazione: non
utilizzare assolutamente altre guarnizioni in quanto anche una differenza di
spessore di pochi decimi di millimetro potrebbe provocare un cattivo
funzionamento del motore o, in alcuni casi, addirittura danneggiarlo.Inserire
sul pistone uno degli anelli di fermo dello spinotto e per accertarvi che sia
entrato correttamente in sede fatelo girare all’interno della sede stessa e
posizionatelo in modo che la parte aperta si trovi rivolta verso l’aspirazione
del motore.Inserire una nuova gabbia a rulli sulla biella e procedere al
montaggio del pistone, inserendo lo spinotto dal lato nel quale non è stato già
montato il fermo.La freccia stampigliata sul cielo del pistone deve
NECESSARIAMENTE essere rivolta verso la luce di scarico; montando il pistone al
contrario la rottura del motore durante i primi minuti di funzionamento è
assicurata.Inserire il secondo anello di fermo dello spinotto, facendolo sempre
girare nella cava per assicurarsi che sia entrato correttamente e rivolgere la
parte mancante dell’anello verso l’aspirazione del motore (opposta alla luce
di scarico).Tenendo fermi i segmenti in posizione con le dita, inserire
delicatamente il cilindro sui prigionieri del motore dopo aver lubrificato le
parti con olio per motori 2T.E’ consigliabile effettuare quest’operazione
con il pistone al punto morto superiore.Se il pistone dovesse presentare
resistenza ad entrare nel cilindro, verificare che le estremità dei segmenti
coincidano perfettamente con i grani di fermo del pistone stesso: non forzata
assolutamente, potreste danneggiare irreparabilmente il cilindro ed il
pistone!Ultimate il montaggio del cilindro.Posizionare la guarnizione della
testa, o l’O’ring di tenuta, e posizionare la testa sul cilindro.Utilizzare
esclusivamente la guarnizione in alluminio o l’O’ring contenuti nel kit! Il
montaggio di una diversa guarnizione potrebbe compromettere le prestazioni del
motore, o peggio provocarne la rottura!A questo punto si potranno accostare
prima con le mani e poi con una chiave, rispettando la sequenza di serraggio a
croce, i dadi della testa.La coppia di serraggio in gruppo termico 70 cc per
scooter è di 1-1,2 kgm, valore ottenibile con una chiave dinamometria.Il valore
della coppia di serraggio dei dadi della testa, ovvero la forza con la quale i
dadi devono essere uniformemente serrati, è estremamente importante per un
corretto assemblaggio del gruppo termico e, soprattutto, per evitare
deformazioni dello stesso una volta montato.Le deformazioni sono più frequenti
nei gruppi termici in alluminio sui quali, effettuando il serraggio con
eccessiva forza, si formano dei segni sulla canna simili a grippaggi dopo pochi
minuti di funzionamento, danneggiando il cilindro ed il pistone.Sui cilindri in
ghisa, invece, il problema è meno serio, ma praticare la giusta coppia di
serraggio in questa operazione è di fondamentale importanza per il corretto
funzionamento del motore.
Prima di tutto preciso che x tutte le informazioni presenti non mi assumo
responsabilità se vi fregate il cilindro o altro quindi se ne sapete già
qualcosa e vi sentite di fare, fate, se non è così o fate esperienza o andate
da un meccanico. Per
montare il gruppo termico dovete prima di tutto inserire i segmenti nelle cave
del pistone montando prima quello più in basso e pio quello più in alto, se
viene fornito un segmento cromato bisogna inserirlo nel posto più alto.Sui
gruppi termici in alluminio, è di solito stampigliata una lettera che indica la
selezione di rettifica.Questa lettera dovrà coincidere con quella stampigliata
sul cielo del pistone, il che sta a significare che l’accoppiamento
cilindro-pistone ha la giusta tolleranza
(è la differenza dimensionale, espressa in centesimi di millimetro, tra
il diametro del pistone ed il diametro del cilindro, detto anche alesaggio).Inserire
la nuova guarnizione base cilindro fornita con il kit di trasformazione: non
utilizzare assolutamente altre guarnizioni in quanto anche una differenza di
spessore di pochi decimi di millimetro potrebbe provocare un cattivo
funzionamento del motore o, in alcuni casi, addirittura danneggiarlo.Inserire
sul pistone uno degli anelli di fermo dello spinotto e per accertarvi che sia
entrato correttamente in sede fatelo girare all’interno della sede stessa e
posizionatelo in modo che la parte aperta si trovi rivolta verso l’aspirazione
del motore.Inserire una nuova gabbia a rulli sulla biella e procedere al
montaggio del pistone, inserendo lo spinotto dal lato nel quale non è stato già
montato il fermo.La freccia stampigliata sul cielo del pistone deve
NECESSARIAMENTE essere rivolta verso la luce di scarico; montando il pistone al
contrario la rottura del motore durante i primi minuti di funzionamento è
assicurata.Inserire il secondo anello di fermo dello spinotto, facendolo sempre
girare nella cava per assicurarsi che sia entrato correttamente e rivolgere la
parte mancante dell’anello verso l’aspirazione del motore (opposta alla luce
di scarico).Tenendo fermi i segmenti in posizione con le dita, inserire
delicatamente il cilindro sui prigionieri del motore dopo aver lubrificato le
parti con olio per motori 2T.E’ consigliabile effettuare quest’operazione
con il pistone al punto morto superiore.Se il pistone dovesse presentare
resistenza ad entrare nel cilindro, verificare che le estremità dei segmenti
coincidano perfettamente con i grani di fermo del pistone stesso: non forzata
assolutamente, potreste danneggiare irreparabilmente il cilindro ed il
pistone!Ultimate il montaggio del cilindro.Posizionare la guarnizione della
testa, o l’O’ring di tenuta, e posizionare la testa sul cilindro.Utilizzare
esclusivamente la guarnizione in alluminio o l’O’ring contenuti nel kit! Il
montaggio di una diversa guarnizione potrebbe compromettere le prestazioni del
motore, o peggio provocarne la rottura!A questo punto si potranno accostare
prima con le mani e poi con una chiave, rispettando la sequenza di serraggio a
croce, i dadi della testa.La coppia di serraggio in gruppo termico 70 cc per
scooter è di 1-1,2 kgm, valore ottenibile con una chiave dinamometria.Il valore
della coppia di serraggio dei dadi della testa, ovvero la forza con la quale i
dadi devono essere uniformemente serrati, è estremamente importante per un
corretto assemblaggio del gruppo termico e, soprattutto, per evitare
deformazioni dello stesso una volta montato.Le deformazioni sono più frequenti
nei gruppi termici in alluminio sui quali, effettuando il serraggio con
eccessiva forza, si formano dei segni sulla canna simili a grippaggi dopo pochi
minuti di funzionamento, danneggiando il cilindro ed il pistone.Sui cilindri in
ghisa, invece, il problema è meno serio, ma praticare la giusta coppia di
serraggio in questa operazione è di fondamentale importanza per il corretto
funzionamento del motore.