FERROVIE

La prima ferrovia, costruita in Italia, risale al lontano 1839.
Da allora i treni hanno fatto molta strada, passando dalla propulsione a vapore a quella diesel fino ad arrivare alla trazione elettrica.
In Italia i maggiori km di strada ferrata sono di proprieta' delle Ferrovie dello Stato, ma esistono decine di altre ferrovie in concessione.
Dal 1992 le Ferrovie dello Stato sono una Societa' per Azioni e dai 220.000 dipendenti, e' passata in 8 anni a 115.000, con evidenti trasformazioni interne. Ancora oggi stiamo assistendo ad una decisa modifica della struttura societaria con la definitiva divisione contabile fra la gestione delle infrastrutture e quella di trasporto che porterà alla costituzione di due principali società e altre strutture tutte legate al gruppo F.S. 
Chi volesse avere maggiori informazioni sulle Ferrovie dello Stato spa , deve visitare il sito della Societa' nel quale, oltre agli orari e le tariffe di tutta la rete italiana, e' possibile avere notizie storiche e curiosita' sul mondo ferrato.
E se non siete del tutto soddisfatti allora visitate il sito di Trenitalia spa che vi fornirà notizie più approfondite su orari, tariffe e il trasporto passeggeri di tutta Italia.

DAL BIGLIETTAIO ALLE OBLITERATRICI : 10 ANNI DI STORIA FERROVIARIA

C'era una volta la biglietteria con il suo bravo omino che vendeva biglietti e forniva informazioni ... ora ci sono le obliteratrici.
Ma cosa sono le obliteratrici?
Be' togliamo subito ogni dubbio, perche' a dispetto del tetro nome, non sono oggetti pericolosi: sono quelle scatolette gialle con le quali si devono vidimare i biglietti ferroviari prima della partenza da una stazione.
Ma torniamo un po' indietro negli anni e ripercorriamo un po' di storia ferroviaria .
Nel 1990, in occasione dei mondiali di calcio, e con la sempre piu' vicina ristrutturazione delle ferrovie italiane, a Genova parte il progetto pilota per l'inserimento nelle stazioni di macchine per la vidimazione dei biglietti, le cosidette obliteratrici. Un sistema ampiamente utilizzato da anni presso altri mezzi di trasporto pubblico ma mai sperimentato sulle reti ferroviarie italiane. Tecnologia all'epoca gia' superata, visto che le metropolitane parigine utilizzavano gia' il sistema di vidimazione a banda magnetica. Comunque sia, questo progetto faceva parte di una piu' ampia strategia aziendale, gia' avviata per i sistemi di sicurezza, la quale mirava al rinnovo tecnologico e all'automazione, al fine di sostituire l'uomo con le macchine.
Nel 1991, vista la buona riuscita dell'esperimento genovese, le Ferrovie dello Stato acquistano una certa quantita' di obliteratrici per installarle in tutte le stazioni della sua rete. Il compartimento di Genova e' stato il primo in tutta Italia (settembre 1991) a completare l'installazione di tutte le obliteratrici in tutte le stazioni.
E' la fine di un'epoca: quella delle biglietterie e della figura del bigliettaio. I biglietti ferroviari vengono venduti anche all'esterno delle stazioni (presso negozi convenzionati), possono essere comprati con molto anticipo e vidimati al momento dell'utilizzo con le apposite macchinette. Le biglietterie delle stazioni non servono piu' e vengono chiuse. Le stazioni stesse abbandonate. Ma una presenza nuova c'é: l'obliteratrice.
La clientela ferroviaria ha avuto qualche difficolta' nell'apprendere il nuovo sistema di bigliettazione, ma dopo tanti anni ora l'uso delle obliteratrici e' diventato famigliare...... forse!