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Il bagagliaio, dotato di soglia praticamente a filo del piano di carico, ha una superficie abbastanza estesa ma rispetto alla versione a trazione anteriore difetta un po' in profondità: la cosa è certamente più sensibile sulla berlina che non sulla sw dove lo spazio in altezza non è limitato dalla cappeliera e dall'inclinazione del lunotto. Il vano di carico è dotato di strisce per favorire il carico/scarico della merce, di anelli per il fissaggio del carico e di presa di corrente a 12V; posteriormente ai passaruota ci sono 2 sportelli che nascondo dei piccoli vani dove riporre il kit di pronto soccorso, il triangolo ed altre minuterie. Sotto il piano del bagagliaio troviamo la ruota di scorta (di misura normale nonostante quanto scritto sui depliant), il cric e gli utensili di bordo. |
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All'accensione il motore fa sentire la sua voce ma basta poco perché le emissioni (sotto forma di rumore e vibrazioni) rientrino in limiti accettabili. Anche in presenza di temperature rigide il motore impiega pochi minuti ad entrare in temperatura (a patto di non stare fermi). La Golf 4motion sw di serie non è dotata ne di ASR ne di ESP e l'elettronica di assistenza al guidatore si limita ad ABS (integrato dal ripartitore elettronico della frenata) ed ESD (similuazione del differenziale autobblocante ottenuta con l'intervento dei freni, ovviamente presente su entrambi gli assi) oltre alla centralina che sovraintende al giunto Haldex. Rispetto alle versioni a trazione anteriore l'inserimento in curva, complice anche la differente impostazione delle sospensioni posteriori (a ruote indipendenti invece che interconnesse), è molto più pronto ed in uscita di curva non si ha sottosterzo: l'auto segue la traiettoria come se fosse sui binari e se si esagera con l'acceleratore (magari dopo aver provocato l'Haldex con un inserimento in curva brusco) si sente il retro che "spinge" e tende a far chiudere la traiettoria. Su fondi a scarsa aderenza l'auto da il meglio di se permettendo di avanzare anche in condizioni limite senza quasi accorgersi che sotto le ruote non c'è più asfalto; questo comportamente dell'auto va sempre tenuto presente perché nel momento in cui si toccano i freni o lo sterzo ci si rende conto che la fisica ha comunque dei limiti... Per quanto riguarda lo sterzo devo dire che quello della precedente Golf III mi è sembrato più pronto e credo che la differenza sia dovuta alla differente gommatura (la III aveva le 195/50R15 mentre la IV ha le 195/65R15); in compenso, credo sempre per lo stesso motivo, la IV è decisamente più confortevole sulle asperità (giunti dei viadotti, buche etc.).. |
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Nonostante gli attriti ed il peso dovuti alla trazione integrale i consumi rimangono contenuti e fanno segnare una media complessiva reale di 5,96 l/100km. Grazie anche al serbatoio maggiorato rispetto alle versioni a trazione anteriore questo si traduce in un autonomia superiore ai 1000 km. Come su molte altre Volkswagen al momento del rifornimento è possibile ricorrere al "trucco del benzinaio" per imbarcare circa 5 litri in più rispetto alla capacità nominale del serbatoio. |
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Le fotografie in questa pagina sono state fatte con una fotocamera digitale Canon Digital Ixus V2. |
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