DT5

L'ARIA COME FATTORE DI EFFICIENZA E SICUREZZA

Il compressore monocilindrico DT5 produce aria compressa in assenza di lubrificazione a umido. È racchiuso in una struttura che lo insonorizza e ne assorbe le vibrazioni.
Il sistema di depurazione dell'aria separa l'acqua ed il particolato presente in essa, grazie al filtro posto in aspirazione, alla condensazione del vapor d'acqua e al filtro posto all'ingresso del serbatoio.
L'aria, aspirata e filtrata a pressione e temperatura ambiente, esce dalla camera di compressione a temperatura elevata, a causa della rapida diminuzione di volume a cui è stata sottoposta per aumentarne la pressione. Lambisce superfici sempre più fredde e si deumidifica per condensazione del vapor d'acqua in essa contenuto.
La condensazione inizia nella serpentina di raffreddamento, continua nel filtro di depurazione e nell'ampolla di raccolta della condensa, termina nel serbatoio. L'acqua, condensandosi, trascina il particolato solido, si accumula nell'ampolla e viene espulsa automaticamente dopo ogni arresto della macchina.
La produzione di ulteriore condensa è ottenuta dopo il contatto delle superfici fredde del serbatoio con l'aria. Si completa, infine, il processo di depurazione di questa con lo spurgo dal serbatoio del liquido raccolto nel fondo.
Il raffreddamento delle superfici è assicurato dal sistema di ventilazione forzata prodotta dalla ventola. Un pressostato provvede all'arresto automatico ed ai successivi riavviamenti del compressore.
A protezione del motore elettrico è installato un termostato; un ulteriore termostato salvaguarda la macchina dal raggiungimento di temperature eccessive.
Il serbatoio, provvisto di valvola di sicurezza, è verniciato internamente con vernice atossica, inodore ed omologata per contenitori di uso alimentare.
Il trattamento previene la possibile corrosione del serbatoio ad opera della condensa che ha natura acida e quindi è aggressiva nei confronti del metallo.

DT5

COMPRESSIONE A SECCO: PURA AFFIDABILITÀ

Il compressore bicilindrico CS3 con essiccatore produce aria compressa. Nella sezione più alta dei pistoni, in prossimità della camera di compressione, le superfici di scorrimento sono lubrificate a secco. Queste sono lontane ed isolate dalle zone che necessitano di lubrificazione ad umido, come i cuscinetti e l'albero di trasmissione, per garantire prestazioni elevate nel tempo.
Il suo sistema di depurazione dell'aria separa l'acqua ed il particolato presenti in essa grazie al filtro posto in aspirazione, alla condensazione del vapor d'acqua e al filtro posto all'ingresso del serbatoio. L'aria, aspirata e filtrata a pressione e temperatura ambiente, esce dalla camera di compressione a temperatura elevata, a causa della rapida diminuzione di volume a cui è stata sottoposta.
Lambisce superfici più fredde e si deumidifica condensandovi il vapor d'acqua in essa contenuto. La condensazione inizia nella serpentina di raffreddamento, continua nel filtro di depurazione e nell'ampolla di raccolta della condensa, termina nel serbatoio.
L'acqua, condensandosi, trascina il particolato solido, si accumula nell'ampolla e viene espulsa automaticamente dopo ogni arresto della macchina. L'aria uscita dall'ampolla, entra nelle colonne di essiccazione e viene a contatto con materiali di gel assorbente inerte che la deumidificano, prima di entrare nel serbatoio. Ulteriore condensazione è provocata dal contatto dell'aria con le superfici fredde del serbatoio. La condensa è quindi eliminata con lo spurgo periodico del liquido raccolto sul fondo.
Il raffreddamento delle superfici della serpentina è assicurato dalla ventilazione forzata prodotta dai particolari profili delle razze della puleggia per la trasmissione del moto dal motore all'unità di compressione. Un pressostato provvede all'arresto automatico ed ai successivi riavviamenti del compressore. A protezione del motore elettrico è installato un termostato; il serbatoio, provvisto di valvola di sicurezza, è trattato internamente con vernice atossica, inodore ed omologata per contenitori di uso alimentare. La verniciatura previene la possibile corrosione del serbatoio a contatto con la condensa che ha natura acida e quindi aggressiva nei confronti del metallo.
Il gel assorbente, contenuto in una delle due colonne, è mantenuto efficiente da cicli automatici di essiccazione, ad ogni arresto del compressore, mediante un controflusso di aria secca dalla seconda colonna.