Precisiamo prima di tutto che questa
operazione è molto rischiosa se fatta da persone inesperte (come spiegato a
fondo pagina), come al solito non venite a scassarmi il pacco se vi
fregate il cilindro, se volete rischiare fatelo sennò andate dal meccanico.
Serve esclusivamente ad aumentare la coppia massima ma non aumenta in nessun
modo la velocità massima, quindi otterrete una migliore accelerazione e
ripresa.Questa operazione può essere eseguita artigianalmente, ma per un lavoro
di una certa qualità bisognerà rivolgersi ad un tornitore con una modesta
spesa di circa 15.000 delle vecchie lire. Procuratevi della carta vetrata
speciale per sbassare la testata (reperibile presso qualsiasi ferramenta, non è
altro che carta vetrata per ferro) prendete un foglio con pasta grossa e uno con
pasta fine. Se avete il motore raffreddato a liquido svuotate il radiatore da
esso, se il vostro motore è raffreddato ad aria smontate subito la testata
svitando i quattro bulloni e sfilate il cilindro. Appoggiatevi su di una superficie piana e
completamente liscia e in qualche modo bloccategli sopra la carta vetrata. A
questo punto appoggiate la parte del cilindro che appoggia sulla testa sulla
carta vetrata a pasta grossa e compiendo una pressione leggera ed uniforme(molto
importante) incominciate a levigare compiendo degli otto con il cilindro. Eseguire la stessa operazione con la carta a pasta fine per la levigatura
finale. Dopo di che pulite il tutto e
lucidate con uno straccio asciutto. Rimontate la testata serrando i
bulloni come descritto nella sezione del montaggio del gruppo termico e poi non
vi resta che provare!
Cmq vi consiglio, se non siete pratici in
queste cose, di far fare questo lavoro da un meccanico perchè se per sbaglio
qualcuno levigasse troppo da fare battere il pistone sulla testa romperebbe
presto il motore.
Precisiamo prima di tutto che questa
operazione è molto rischiosa se fatta da persone inesperte (come spiegato a
fondo pagina), come al solito non venite a scassarmi il pacco se vi
fregate il cilindro, se volete rischiare fatelo sennò andate dal meccanico.
Serve esclusivamente ad aumentare la coppia massima ma non aumenta in nessun
modo la velocità massima, quindi otterrete una migliore accelerazione e
ripresa.Questa operazione può essere eseguita artigianalmente, ma per un lavoro
di una certa qualità bisognerà rivolgersi ad un tornitore con una modesta
spesa di circa 15.000 delle vecchie lire. Procuratevi della carta vetrata
speciale per sbassare la testata (reperibile presso qualsiasi ferramenta, non è
altro che carta vetrata per ferro) prendete un foglio con pasta grossa e uno con
pasta fine. Se avete il motore raffreddato a liquido svuotate il radiatore da
esso, se il vostro motore è raffreddato ad aria smontate subito la testata
svitando i quattro bulloni e sfilate il cilindro. Appoggiatevi su di una superficie piana e
completamente liscia e in qualche modo bloccategli sopra la carta vetrata. A
questo punto appoggiate la parte del cilindro che appoggia sulla testa sulla
carta vetrata a pasta grossa e compiendo una pressione leggera ed uniforme(molto
importante) incominciate a levigare compiendo degli otto con il cilindro. Eseguire la stessa operazione con la carta a pasta fine per la levigatura
finale. Dopo di che pulite il tutto e
lucidate con uno straccio asciutto. Rimontate la testata serrando i
bulloni come descritto nella sezione del montaggio del gruppo termico e poi non
vi resta che provare!