la serie sterzo. La maggior parte delle bici entry level" e di livello medio hanno la serie sterzo che ruota su sfere, mentre su quelle più costose troviamo i cuscinetti a sfera. In questo caso, la manutenzione è meno importante perché, essendo i cuscinetti sigillati, è impossibile raggiungere le sfere per lubrificarle, ma soprattutto non serve. Le serie sterzo su cuscinetti hanno una durata maggiore, proprio perché fango e sporcizia difficilmente raggiungono le parti in movimento. Quando lo sterzo non scorre più liberamente oppure prende gioco, l'unica soluzione è sostituire i cuscinetti.
Ben maggiore attenzione dobbiamo invece riservare alle serie sterzo montate su sfere, perché in questo caso riusciamo a intervenire efficacemente per lubrifica re e pulire le parti, e assicurare così una durata maggiore di tutto l'insieme. Si tratta di operazioni che possiamo fare da soli in garage o in officina, senza difficoltà e con pochi attrezzi. Solo per l'estrazione delle calotte fissate all'interno del cannotto di sterzo in caso sia necessario sostituirle - bisogna ricorrere a un meccanico che ha gli strumenti adatti per farlo. Per il resto bastano solo un barattolo di grasso lubrificante idrorepellente (dalla classica colorazione bianca), un martello di gomma e poche chiavi. Buon lavoro.

2.Nella maggior parte delle biciclette di fascia media e presente un cono di plastica che trattiene la serie sterzo quando togliamo l'attacco manubrio, Se così non fosse, tutte le volte che sfiliamo il manubrio, il piantone di sterzo cadrebbe. Il cono invece fa da 'cuneo" e tiene fermo il tutto, Per estrarlo, battiamo sul piantone di sterzo con una mazzetta di gomma per spingerlo verso il basso Una volta che e sceso un po con la mano premiamo invece dal basso verso l'alto e così vediamo apparire il cono che, nel frattempo, si è sbloccato. A questo punto non ci resta che sfilano verso l'alto per avere la serie sterzo e il piantone liberi ed estrarli dal cannotto verso il basso

 

3. soprattutto per chì ha la serie sterzo a sfere, come quella che vediamo nella foto, è importante eseguire la manutenzione periodicamente. Se facciamo passare molto tempo tra un intervento e l'altro, visto che il movimento della serie sterzo è limitato a circa mezzo giro, si rischia che le sfere scavino" una sorta di solco nella calotta che è la sede nella quale girano e si formi una scalettatura, Cosa succede in questo caso Alla prima manutenzione, quando andremo a rimontare il tutto in una posizione che sicuramente sarà diversa da quella precedente, le sfere non potranno più scorrere liberamente nella calotta 'scalettata' e lo sterzo avrà un movimento a scatti Risultato: la calotta è da buttare, Con una manutenzione periodica invece faremo in modo che la calotta si consumi uniformemente e quindi duri di più,

4. La frequenza della pulizia dipende dalle condizioni atmosferiche con le quali abbiamo effettuato le uscite e dal numero delle stesse. Se incontriamo solo fango, sarà il caso di smontare e pulire una volta al mese, altrimenti e abbastanza una volta ogni 3 mesi. Puliamo con uno straccio la calotta che sta nel cannotto di sterzo, quindi la guarnizione di gomma che copre le sfere e le sfere stesse

 

6. Una volta terminata l'operazione di pulizia, controlliamo, passando il dito, che la superficie della calotta non sia scalinata solo allora potremo rimontare il tutto, Per la lubrificazione usiamo il grasso bianco idrorepellente, Nelle serie sterzo a cuscinetti e sufficiente lubrificare la parte interna od esterna perché i cuscinetti sono sigillati e non possiamo raggiungere le sfere interne, Nelle altre mettiamo il grasso prima nella base della i quindi appoggiamo le sfere e aggiungiamo altro grasso Infine lubrifichiamo anche la guarnizione superiore e chiudiamo il tutto,

7. Lubrifichiamo con lo stesso grasso anche il cono di plastica che andrà a bloccare i! piantone di sterzo e mettiamolo nella sua posizione abituale.

10. Con la vite superiore non si riesce a mandare a pacco bene la serie sterzo, quindi, tolta la bici dal cavalletto, ricorriamo ancora una volta al rè dell'officina, cioè il martello (di gomma in questo caso) e battiamo un paio dì colpi sul tubo dello sterzo senza esagerare per avere un buon assestamento del tutto Diamo un'ultima stretta alla vite superiore, quindi, prima di serrare le viti laterali del manubrio, solleviamo la ruota anteriore e muoviamo il manubrio per controllare che la serie sterzo scorra liscia e senza impuntamenti, Un ulteriore controllo, con la ruota anteriore a terra. è quello di tirare il freno anteriore e tentare di spingere avanti la bici per vedere se c'è gioco. Una volta verificato che tutto sia in regola, controlliamo che il manubrio sia dritto rispetto alla ruota e serriamo le viti laterali, anche in questo caso evitando di stringerle eccessivamente,