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CASI DI ESONERI DALL'OBBLIGO DI PRESENTAZIONE DEL PIANO DI VOLO VFR (Ordinario e Ridotto)

La presentazione dell'FPL VFR (e solo VFR) non è richiesta nei seguenti casi:

1) Per operazioni diurne con origine e destinazione nel territorio nazionale senza scali intermedi in territorio estero, purché il velivolo sia munito di idoneo apparato trasmittente per la localizzazione di emergenza. (ELT)
(rife art. 71bis Legge n.204195)

1. Voli che decollano e atterrano sullo stesso A/D non sede di ente ATS (anche se non equipaggiati con ELT);

2. Voli che decollano da A/D non sede di Ente ATS diretti su A/D non sede di ente ATS ed il cui volo si svolga in spazi " E ‑ F e W (anche se non equipaggiati con ELT).

3. Voli VFR che esonerati dai casi di cui sopra non presen­tano il Piano di volo,qualora stabiliscono contatto con l'en­te ATS, dovranno fornire il Tipo dell'alin e specificare l'in­tenzione di voler operare senza la presentazione dell' FPL, con la frase: "..ente.. I-ABCD C150 VFR no flight plan".

Agli aeromobili che intendono usufruire dell'esonero di legge e non presentano il Piano di Volo, sarà fornito il Servizio di Allarme limitatamente alle operazioni condotte negli spazi "C" e "D".

FLIGHT PLAN

Dopo aver consultato le condizioni metereologiche, prima di “saltare” ai comandi di un vero e proprio aereo, bisogna compilare scrupolosamente il piano di volo a meno che non sia in grado di operare senza piano di volo (vedi esoneri).

Per coloro che hanno l’obbligo di compilare un piano di volo, esistono due casi nei quali si può decidere che tipo di FPL (flight plan) consegnare:

Piano di volo RIDOTTO

Piano di volo ORDINARIO

Da ciò sorge la necessità per i piloti di chiudere sempre i piani di volo!!

TEMPI DI PRESENTAZIONE DEI FPL.

Qui di seguito viene mostrato un piano di volo da compilare in ogni sua parte:

Gli enti ATS che hanno il compito specifico di ricevere i piani di volo sono gli ARO.
Per trasmettere agli altri enti ATS interessati le informazioni rese note dal pilota con un piano di volo, gli ARO si avvalgono della rete AFTN dei Servizio Fisso Aeronautico, sui cui circuiti di telecomunicazione (telefoni e telescriventi) inoltrano, fra gli altri, i messaggi cosiddetti di movimento.

Messaggi di piano di volo (FPL): un messaggio FPL contiene i dati relativi a un determinato volo, e viene sempre trasmesso a tutti gli enti interessati, subito dopo la presentazione dei pianodi volo, dall'ARO dell'aeroporto di partenzao dall'ente ATS che lo riceve per radio da un aeromobile in volo.

GENERALITA'

• Attenersi strettamente ai formati prescritti ed al modo di specificare i dati.
• Iniziare ad inserire i dati nel primo spazio utile. Gli spazi non utilizzati devono essere lasciati in bianco.
• Riportare tutti gli orari riferiti al tempo UTC in 4 cifre.
• Riportare tutti i tempi di volo stimati in 4 cifre (ore e minuti).
• Le caselle ombreggiate precedenti la casella 3 debbono essere completate dagli Enti ATS e COM o dall'Ente a cui sia stata delegata la responsabilità di originare messaggi "Piani di Volo".

CASELLA 7 - IDENTIFICAZIONE AEROMOBILE

• Riportare le seguenti identificazioni, non eccedente i 7 caratteri, cioè i caratteri di immatricolazione dell'a/m (per esempio: I-AMAA, ALITALIA 123, SABENA 425).

CASELLA 8 - REGOLE DEL VOLO E TIPO DEL VOLO ( 1 o 2 caratteri)

a)REGOLE DEL VOLO

Riportare una delle seguenti lettere per indicare quale categoria di regole di volo il pilota intende applicare:

• I se IFR
• V se VFR
• Y se prima IFR (specificare nella cas. 15 il punto ove è pianificato un cambio di regole)
• Z se prima VFR

b) TIPO DI VOLO

• S servizio aereo di linea
• N operazione aerea non di linea
• G aviazione generale
• M militare
• X diverso dalle categorie sopra indicate

CASELLA 9 - NUMERO E TIPO DEGLI AA/MM E CATEGORIA TURBOLENZA SCIA

• H heavy (per più di 136.000Kg di peso max. al decollo)
• M medium (per più di 7.000Kg di peso max. al decollo)
• L light (per meno di 7.000Kg di peso max. al decollo)

CASELLA 10 - EQUIPAGGIAMENTO

• N - Se nessun equipaggiamento COM/NAV/APP è disponibile in relazione alla rotta da seguire o gli apparati non sono efficienti;
• S - Se l'a/m è equipaggiato con apparati standard COM/NAV/APP funzionanti ed appropriati alla rotta da percorrere.

Riportare anche una delle seguenti lettere per indicare l'apparato SSR efficiente a bordo:

• N- Nessuno
• A Transponder - Modo A (4 cifre 4096 codici)
• C Transponder - Modo A ( 4 cifre 4096 codici) e Modo C
• X Transponder - Modo S senza trasmissione del l'identificazione dell'a/m e della quota.
• P Transponder - Modo S comprendente la trasmissione della quota, ma non dell' identificazione dell'a/m.
• I - Modo S comprendente la trasmissione dell'iderifificazione dell'a/m ma non della quota.
  S - Transponder -Modo S,comprendente sia la trasmissione della quota che dell' identificazione dell'a/m.

CASELLA 13 - AEROPORTO DI PARTENZA

Riportare l'indicatore ICAO di località, di 4 lettere, dell'aeroporto di partenza (Orio = LIME)

CASELLA 15 -ROTTA

• VELOCITA' DI CROCIERA (massimo 5 caratteri)
• LIVELLO DI CROCIERA( massimo 5 caratteri); riportare il livello di crociera pianificato per il primo tratto o l'intera porzione di rotta da percorrere, in termini di: livello di volo, espresso dalla lettera F seguita da 3 cifre (es:FO85; F330); oppure altitudine in centinaia di piedi, espressa con la lettera A seguita da 3 cifre (es:A025; A050); o quando VFR per i voli condotti in accordo alle regole del volo a vista.
• ROTTA (comprendente eventuali cambiamenti di velocità/livello e/o regole di volo)
• CAMBIAMENTI DI VELOCITA' 0 LIVELLO (massimo 21 caratteri).
• CAMBIAMENTO DELLE REGOLE DEL VOLO (massimo 5 caratteri); VFR se il cambiamento avviene da IFR a VFR; IFR se il cambiamento avviene da VFR a IFR.

CASELLA 16 - AEROPORTO Di DESTINAZIONE E DURATA COMPLESSIVA DEL VOLO PREVISTA, AEROPORTO ALTERNATO.

CASELLA 18 -ALTRE INFORMAZIONI

CASELLA 19 - INFORMAZIONI SUPPLEMENTARI

• Autonomia
• Persone a bordo
• Equipaggiamento di emergenza e di sopravvivenza
• ecc... (basta leggere)

1. Il Volo VFR.
   (Le regole e nozioni più importanti per una condotta sicura del volo a vista).

2. Il Volo IFR.
   (Le regole e nozioni più importanti per una condotta sicura del volo strumentale).

3. Fonia inglese VFR e IFR.
   (tutto sulla fonia Inglese Aeronautica: Alfabeto ICAO, Pronuncia di lettere e numeri, esempi in volo...).

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