Se non conosci alcune abbreviazioni visita la seguente pagina:

Note supplementari:

torna alla Home page

• strisce lunghe 30mt ad intervalli di 20mt
• larghezza cm 90
  (piste di precisione Cat. 2 e 3)

• linea continua bianca di larghezza 90cm (Code 3 e 4)

• strisce di lunghezza 30mt
• larghezza di 1,80mt (intervallate da una distanza di 1,80mt)
• N°8 strisce per piste larghe 30mt
• N°12 strisce per piste larghe 45mt
• N°16 strisce per piste larghe 60mt

• TEMPORANEAMENTE
• striscia trasversale larghezza mt 1,80
• frecce: lunghezza 10mt
• frecce: larghezza 3mt

• PERMANENTEMENTE
• lunghezza totale frecce 30mt
• intervalli 20mt

• altezza dei numeri 9mt
• larghezza (dipendente dal numero)

• lettera L = Left
• lettera R = Right
  (sono notate in avvicinamento finale)
• lettera C = Central
  (nel caso ci siano tre piste parallele)

• Inizio della ZONA DI CONTATTO a 150 mt dalla soglia pista.
• La coppia delle righe laterali alla linea centrale dipende dalla lunghezza pista. 

Indicativamente si ha che:

• meno di 900 mt = 1 coppia di strisce
• da 2100 o più = 6 coppie di strisce

Le differenze principali delle zone di attesa sono principalmente due:

• DI PRECISIONE
  (tipo di strisce per posizione di attesa Cat. 2 e 3, perché il velivolo in attesa non deve interferire, con la propria strumentazione di bordo, al segnale ILS che l'eventuale velivolo in arrivo sta seguendo, inoltre è utile per la sicurezza, in quanto la visibilità e molto scarsa.)
• DI NON PRECISIONE
  (tipo di strisce situate vicino ai pannelli indicatori.)

Inoltre i pannelli indicatori sono utili per identificare il tipo di punto di attesa.
Ogni pilota deve prestare molta attenzione ai segnali forniti in base alle condizioni metereologiche

Per quanto riguarda inserimenti a metà pista:

FIG 1:

Nella figura a fianco troviamo:

• strisce di intersezione di TAXY-WAY, ubicate ad una distanza che fornisca una adeguata separazione tra gli aeromobili in transito.
• Indicazioni, tramite i cartelli neri a scritte bianche, della direzione da prendere per la pista in uso.
• APRON = parcheggio

Inoltre si ha anche una serie di pannelli segnaletici posti in un'area pavimentata in cemento, la quale deve essere ben sgombra da ostacoli naturali e non. In quanto essa deve essere ben visibile dall'alto (almeno 1000ft GND).

In essa ci possono essere cartelli che sono fissi (per esempio la direzione di atterraggio più idonea) e altri che possono essere aggiunti:

	ATTERRAGGI PROIBITI.
	ATTERRAGGI CON SPECIALE PRECAUZIONE.
	DIREZIONE DI ATTERRAGGIO. (intesa nel senso della freccia e il cartello è posto parallelamente alla pista.)
	ATTERRAGGI, DECOLLI E RULLAGGI SOLTANTO SU PISTA E RACCORDI PAVIMENTATI.
	ATTERRAGGI E DECOLLI SOLTANTO SU PISTA (tutte le altre manovre al di fuori)
	CIRCUITO DI TRAFFICO IN ATTO A DESTRA. (in quanto per regola dell'aria il circuito standard è sempre il sinistro)
	ATTIVITA' ALIANTI IN CORSO.
Di seguito troviamo cartelli che non sono messi nell'area pavimentata in quanto:
	PORZIONE AREA O AREA DI MANOVRA NON UTILIZZABILE.
	UBICAZIONE "ARO".

Per vedere gli indicatori luminosi dell'angolo di planata vedi la PAG. ILS

1. Teoria di Volo (Basico).
   (semplici e brevi spiegazioni di come un aereo si stacca da terra e informazioni basilari...).

2. La Potenza
   (necessaria e disponibile...)

3. I Fusi Orari
   (cambiamenti di data e orario UTC).

4. Il Volo IFR.
   (Le regole e nozioni più importanti per una condotta sicura del volo strumentale).

5. Fonia inglese VFR e IFR.
   (tutto sulla fonia Inglese Aeronautica: Alfabeto ICAO, Pronuncia di lettere e numeri, esempi in volo...).

• Torna alla pagina scelte in modalità esperto.

• Vai alla mappa del sito.

• torna alla Home page